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郑州的公交候车亭被谁盯上了?又影响了谁?

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人气: 发表时间:2018-12-21 【
 郑州的公交候车亭被谁盯上了?又影响了谁?
转载自 竹尚子 
    一个城市的公交站候车亭就是一个城市的窗口,透过这个窗口可以窥到一个城市的基本风貌。记忆里每到一座城市,首先进入视野的就是这个城市的公交候车亭。可以说公交候车亭就是一张城市的名片,我们几乎都是通过公交候车亭来读懂一个城市的。有古典优雅的;有明媚简洁的;有现代婉约的;也有大方豪气的,每个城市的公交候车亭都有其独特的风韵和个性。尤其是一些旅游城市的候车亭,就像是一杯茶一段历史,很值得人去细细品味。公交文化俨然已经融入一个城市的历史。
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  说起郑州的公交候车亭、公交站牌,当然也是现代郑州城市文化的一种折射。郑州的公交候车亭给人的总体感觉是大气和睿智。厚重且棱角分明的设计感突出了工业文明和历史文化的交织,体现出郑州这座有着浓厚文化沉淀的历史古都在新时代图新变革的弄潮者形象。金属质感很强的框架结构和厚实的礼帽式雨棚,每每在黑夜的街头看到候车亭,就会感到一种温馨和安逸。
  可以说,这些公交站亭在某种程度上已经和一个城市融为一体。然而,当公交站亭做为商品社会可以产生利益的一种广告存在方式时,在一些人眼里,在城市管理者的眼里,它的人文角色就被消解了。
  依据《郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市道路两侧户外广告整治规范实施方案的通知》(郑政办 〔2018〕99号),12月18日下午,郑州市城管局召开优化公交候车亭整治工作会议。会上对优化公交候车亭工作进行部署安排,经初步普查,全市公交候车亭总数9676座,按照321的标准需拆除3762座(即主干道每个站点设置不得超过3个候车亭,次干道每个站点设置不得超过2个候车亭,支路背街每个站点设置不得超过1个候车亭),占比38.88%,会上明确了拆远不拆近、拆大不拆小的原则和明年1月21日前完成的时限。
  上述会议上提到的按照郑州市人民政府相关文件的规定,而筛选出来的多余公交站台。除了依规拆除是主要原因外,还有一个原因就是这些公交站台“违规”发布商业广告,特别是一些低俗的诸如性病之类的低俗广告。
  我们暂且不说这一拆一建间巨大的资源和资金浪费。说实话,这两个拆除公交站台的原因,细究起来都有些勉强。321的布局标准是依据什么原理出笼的?如何就能确定3762座公交站台是多余的?多余的标准又是依据什么来衡量的?郑州是个人口密度相对大的城市,有些公交站台,特别是主干道,譬如航海路、紫荆山路、花园路等,在高峰期,现有的公交站台远远不能满足市民等车的需求。公交站台内常拥挤不堪,有大部分等车的市民都是站在站台之外等车的,甚至快车道上。又何来的多余之说?而那些客流量不太大的站点,有一个冷清的站台,也属正常,对城市的形象也并没有多少影响。相反,倒是街头的一道避风港。所以,要拆掉的原因恐怕还是这些站台的商业价值。
  要说公交公司利用这些站台创收,倒也并不是什么秘密。公交公司毕竟是一项公共事业,况且郑州还是全国公交都市示范城市。做为一项城市市民的福利公益事业,每年财政都要拿出大部分补贴。利用公交站台创收,反哺公交事业惠及市民出行。不也是一件两全其美的事吗?一个千万人口的大都市,怎么就如此容不下一个小小的站台呢?
  再说那些所谓不雅的商业公告,本就是一个完全可以管控的事件。根本构不成必须拆掉的正当理由。难道一栋大楼上出现不雅广告,就要拆掉整座大楼吗??况且,笔者每天在郑州的大街上经过,也并没有看见公交站台上有什么不雅的低俗广告。究其原因,无非还是这里面的商业价值惹的祸。
  倘真的是为了城市发展计,除了一些废除的公交站台需要拆除外,现有的公交站台布局不是多,而是不够,或者说分布极其不均,有些公交线路根本就没有公交站台。
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